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  • 推力球轴承如何装配?



    推力球轴承装配的关键点有两个:


    一个是保持架与钢球压合质量的控制,另一个是轴承组装后公称高度T的控制。


    此外,由于轴圈、座圈均可分离,带来一个管理方面的问题.就是防止进口轴承零件混装。


    M型冲压保持架使用弯边装配模具.压合后要求钢球在兜孔内转动灵活,但又不可以从兜孔脱落,并技规程检查钢球在兜孔中的窜动量。



    实体保持架压印压得太深会使钢球窜动量小,并且压印凸起部分与保持架的连接过少而强度不足,容易出现掉块现象,造成保持架报废。


    小型推力球轴承座圈与轴圈内径尺寸相差很小,两个套团没有明显区别.为了防止出现混套现象,即装成的一套轴承发现两个都是座圈或都是轴圈的情况。


    这就需要采取一定的措施.通常合套时借助辅助工装将抽圈、座团加以区分,或在抽检公称高度之前用内径塞规检查内径尺寸,为了检查内径方便,将座圈放下面,轴圈放上面。


    如果座圈内径有明显的淬火加热氧化色或不经过磨削,则没有必要检验内径尺寸,能明显看出轴圈与座圈的区别,不易混套。


    推力球轴承装配后需对公称高度T进行测量,确认是否合格。测量时,用高度块或标准件校准,并加以测量载荷,轴承需旋转数十次,务必达到最小高度。


    当推力球轴承在高速条件下运转时,钢球和滚道径向平面的接触角会受离心力影响,从而引起钢球相对滚道的滑动。这种滑动造成的粘着磨损会损坏轴承。



    为防止这种损坏,必须保证推力球轴承受的最小载荷,见公式1或公式2,取计算值中较大者。


    公式1:Famin=K?n*n


    公式2:Famin=Coa/1000


    Famin:最小轴向载荷(N)


    K:最小轴向载荷系数


    n:转速(每分钟)


    Coa:基本额定静载荷(N)


    单向推力球轴承只可以承受一个方向的载荷,如果承受两个方向的载荷,必须选用双向推力球轴承。


    推力球轴承必须施加最小载荷或预载荷。当轴垂直时,轴的重量通常超过最小载荷。此时由于反方向的轴向外载荷的影响,该作用的载荷有可能减小。





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